Капремонт двигателя 1.8

Вот и застучал движок моего бегемотика.
Больше года иногда по немного пропадал ОЖ. Особенно в холодную погоду. Думал я патрубки пропускают, т.к. в масле не было эмульсии. Но оказывается по маленьку пропускали гильзы. Больше 10 дней стояла машина, пока я съездил в Стамбул. Пришлось доливать прилично. Но уровень масла было чуть ниже макс. Наверняка до этого было на минимуме. Поехал в горы. Когда нагрелся двигатель, образовались комки в том числе в коленвале.
Застучал конкретно, сразу не подумал на вал т.к. звук исходил где то сверху. Вскрытие показало все шатунные шейки застучали, особенно 3-й цилиндр. Так что кирдык коленвалу и шатуну.
Вопрос встал:
1. Купить контракт?
2. Капремонт своего?
3. Купить новый (но в наличии только от Ровер75)?

Коленвал тоже на замену. Больше 1 мм снято.
1. двигатель с навесным нашел в ростовской области, контракт, даже на выбор из трех за 65 т.р. Собирался выезжать посмотреть самому, но отказался, все равно «кот в мешке»
2. Запчасти со скидкой получалось тоже 65 т.р. (коленвал, вкладыши, полумесяцы, шатуны, пальцы, поршня, кольца, гильзы, набор прокладок, набор сальников)
Если по отдельности вообще под 80 т.р.
3. новый двигатель без навесных от Ровер 75 за 100 т.р. Только шатуны на 1 мм короче. Т.е. на ВМТ поршень будет на 1 мм. ниже. Соответственно и мощность меньше на 5- 10 л.с. Зато можно 92 бензин.

Продолжаем тему:
И так как вы поняли, я выбрал 3 вариант. Продавец заверил, даже с учетом снижения степени сжатия, новый двигатель будет сильнее, чем мой изношенный. Мотористи, мои друзья тоже рекомендовали новый брать.
Сперва знакомые ребята поехали в Москве посмотреть двигатель. В самом деле он новый. Продавец заверяет, что сборка заводская.
Вот и я перевел деньги и мой ДВС в пути, Деловые линии.

да мы нихрена и не пытались понять))
чего там короче -знает только аллах…
с чего ты вдруг поверил в историю с коротким шатунами и прогнал бред про 92 ой бензин)))
он и так под 92))
ну купил и купил… катайся))

Б/У моторов достаточно, но доверия мало. В принципе даже сами продавцы врядь ли знают состояние. Были и за 50 т.р… В Москве вообще просили 87 т.р.
Более менее по адекватной цене в ростовской области 65 т.р. И посмотреть поехать не очень далеко, 1000 км.
Новый 18K4F нигде не нашел, только 18K4G. и цена мне показалось нормальной.На счет шатунов, что они короче и другие мастера подтвердили. В том числе и Слава с Питера.
Двигатель рассчитан на турбо, потому и ниже степень сжатия.
В тех. характеристиках Фрилендер написано 95 бензин.

Коленвал Б/У тоже рискованно брать без замеров. Где попало и кто попало не замерит.
Новый 15 т.р.

на заборе тоже написано… тока там дрова)
тем более, что ты то точно никогда не видел и не заливал ни во что 95 бензин…
патамушта нету его в Россиии)) шмурдяк 90 плюс антидетонационные присадки
колено.чё там мерять то… задиров нет второй ремонт выйдет стосорокшесть процентофф))

Кривые тоже встречались коленвалы.Мастер сказал, что у меня гильзы в середине немного вздутые. Впервые слышу о таком.Двигатель у нас вполне ремонтнопригодный. Все меняется без особых затруднений.

Представь себе колнвалы бывают не только на ЛР.
На счет гильз, на верху мало износа и внизу (в зоне работы колец), в середине нормальный износ.

нну давай выдумывай дальше…
все люди такие выдумщики)) а в мире встречается фсё…
так все таки вздутие или износ наиболее нагруженной зоны работы колец?))))

ну что с мотором то, прикрутил?)